比亞迪對汽車銷售團隊的調整，是神話破滅的開端，還是彪悍成長後的自我修復？
中國汽車自主品牌2020年集體遭遇寒冬，這個冬天，對比亞迪格外殘酷。
今年6月30日，比亞迪掛牌回歸a股，上市首日漲幅逾40%。不過，這一表現看起來匪夷所思，2020年上半年，比亞迪汽車銷售和利潤均出現大幅下滑，後者跌幅更是接近90%。
風暴接連而至。8月5日，比亞迪元老、汽車銷售公司總經理夏治冰突然離職，原生產經營計畫處總經理侯雁接任，繼而發生裁員事件。
面對外界種種質疑，掌門人王傳福在打破沉默前，與比亞迪汽車研究院院長廉玉波及侯雁赴北方考察汽車銷售情況–據說之前王傳福很少親臨汽車銷售一線。
這是神話破滅的開端，還是比亞迪彪悍成長後的自我調整？
銷售“瘦身”
8月29日早上，當“二戰區”總經理張傳金出現在比亞迪總部大廳時，他的一位下屬李剛覺得有點不對勁。比亞迪各銷售區域備戰新車s6上市的關鍵時刻，張傳金應該在各地奔波，怎么會突然回總部呢？
謎底很快揭曉。中午時分，一封郵件發到了員工的信箱，內容是公司人事調整留下來的人員名單。據說這次人事調整後的銷售團隊，將從過去的2700人降至800人。張傳金回來的任務之一，就是和“被調整”的員工做思想工作。
2020年退網風波出現前，比亞迪經銷商數量超過1000家，這是夏治冰構築的龐大網路。一位匿名高管透露，在汽車業務快速擴張的那幾年，很多經理都從it部門轉投汽車行銷。
另一種途徑是外部招聘。在應聘要求中，是否從事過汽車銷售並不重要。新員工培訓結束後，意氣風發的年輕人如果想生存下來，取得好的業績，必須儘快學會與經銷商打交道。
比亞迪最初的快速崛起，與銷售人員完全以業績為導向的方式不無關係。一位已經離職的比亞迪汽車銷售部門人士向本刊證實，有時經銷商資金過於緊張，區域經理甚至會建議經銷商借高利貸。
不過，高速衝刺的一些問題也慢慢顯現。例如，在2020年底之前，比亞迪在區域管理上採用運營經理和區域經理搭配的架構。這讓銷售團隊內部關係變得微妙，區域經理對運營經理會相當排斥。這種明爭暗鬥以2020年年底運營經理這一崗位撤銷而告終。
夏治冰對危機已有所察覺。他曾說，“我們確實有點急功近利了，跑了六七年需要修理一下。”公開數據顯示，今年上半年，比亞迪汽車銷量僅為22.01萬輛，比上年同期下降了23.37%。
在上述匿名高管看來，這次讓外界譁然的“裁員風波”是王傳福“糾正一個以前團隊太龐大的失誤而已”。
供血不足
比亞迪在汽車市場的表現曾一度令人印象深刻。那段風光無限的日子主要拜f3所賜。這款外觀與豐田花冠頗為相似的三廂車，最便宜的車型價格只有花冠的1/2。在2020年比亞迪51.98萬輛銷售業績中，f3占比近50%。
隨著車型老化和市場競爭加劇，比亞迪迫切需要一款主力車型來與f3並肩作戰。這個重任落在了2020年上市的s6身上。細心的經銷商和消費者發現，比亞迪開始改變某些以往套路。
一直以低成本為根基的比亞迪開始尋找高質量合作夥伴，它的零部件供應商名單上出現了一些國際大廠的名字，例如國際玻璃廠商聖戈班。2020年4月，比亞迪收購了日本大型模具廠商荻原公司旗下的一家工廠，連技術帶工程師都拿了過來，這提高了其模具水平。
不過，在終端重新發力並非一日之功，去年的經銷商退網風波影響仍未完全消除。一位已經退網的徐州經銷商透露，很多離開比亞迪的經銷商實力雄厚，而且在當地很有影響力，不歡而散不但讓比亞迪銷量失去渠道支撐，還影響了口碑。他舉例，以前他的店，在徐州的月銷量能達到一兩百台，而現在比亞迪徐州新接手的經銷商月銷量只有幾十台。