美國航空業在發展中最先要確定的是：做客機還是做貨機？各大航空公司不約而同地回答 ：“兩個都做，因為客艙下面還有剩餘的空間”所以，美國的大航空公司都客貨兼營。
航空公司接下來要決定到達的問題：飛商務城市還是度假勝地？這次不約而同的說法是：“兩種都飛，為什麼非要局限在一種到達地呢？休斯頓或檀香山我們都要占領。”
下一個是關於經營範圍的抉擇：飛國內還是飛國際？答案已經能猜出來：“老規矩，兩種都拿下。”所以，美國的大航空公司既載客又運貨，既飛國內又飛海外。
最後一個問題是：服務是提供給頭等艙、商務艙還是經濟艙？對此，絕大部分航空公司有一次不約而同地回答：“三種都要，一種也不能少。”所以，美國的大航空公司都提供多級別服務，美利堅航空公司現在提供七種級別的服務：經濟艙超省、經濟艙特省、靈活經濟艙、即時升級、特別商務艙、靈活商務艙以及靈通至上。
只有美國的西南航空公司一家比較“另類”，他的飛機只飛商務城市，不飛度假地；只有經濟艙，不提供頭等艙或商務艙；只飛國內，不飛國際，而且，西南航空公司只用波音737這一種機型，與之相對的是，美國三角洲航空公司有8種機型，美利堅航空公司也是8種。
當大家都笑西南航空公司“鼠目寸光”的時候，差別卻很快顯現出來。正是這種“短淺目光”，提升了西南航空公司的運營能力，成為其投訴率在整個美國航空業常年保持最低的原因。
這種“目光短淺”，還提升了其維護價值。如果機械工和維修工只維護波音737一種機型，那么，整體維護和服務水平更容易掌握。在過去三十多年的運營中，西南航空公司保持了零事故的記錄，全球只有一家航空公司能跟他媲美。
西南航空公司在過去10年終更是保持了良好的盈利石頭，而當初豪氣沖天的美國其他各大航空公司，除了美利堅航空公司這一時期的虧損額也達到43億美元。
目光不用太遠大，想跟比你更強大的企業競爭，只需要一個比他更狹窄的焦點。
當你將自己的勢力範圍擴大到一定範圍時，你會發現你已經顧不過來了，十件事做不好，不如把一件事做好。所以，要想取得成功，就要把精力放在一個目標上，朝一個方向做出百倍的努力。
就針對服務行業來說，服務太全面，反而沒法做到面面俱到，在各個層次上都不能使客人滿意，客人則會越來越少；但把服務集中在幾項上，讓這些項目上的客人都能滿意，則可以得到源源不斷的客源，生意自然更加紅火。
所以說，片面的精華勝於全面的平庸。