馬化騰、馬雲、郭台銘……為何都要來爭這一塊錢的小生意？

2017年伊始，摩拜遭遇砸錢砸錢再砸錢，先是騰訊、華平、紅杉猛砸2.15億美元，又得郭台銘旗下富士康戰略投資，再獲新加坡主權基金淡馬錫、亞洲最大對沖基金高瓴資本的“加持”。一把D輪可謂“梅花三弄”，累計豪掘超3億美金。
就在外界幾乎要膜拜摩拜的同時，ofo轉眼就引DST（俄羅斯數字天空技術，曾投京東、小米）、滴滴、中信產業、經緯中國等諸多豪強入局，一筆4.5億美元的D輪震驚四座，一舉創出業界單筆融資的天價紀錄。
這兩筆融資啥概念？換成自行車，那就是60萬輛摩拜（單價3000元）和1350萬輛ofo（單價200元），中國四分之一以上的自行車產能就此被圈佔，半個投資圈被共享單車“拖下水”。中國人民基本可以不買自行車了！
然而，這並沒有完。幾乎與此同時，名不見經傳的共享單車“永安行”，突然被馬雲亂入，借螞蟻金服、IDG、深創投之手投下A輪，火上澆油地祭出“免押金”的殺手鐧，引發全行業商業模式的顛覆。小黃車、小橙車、小藍車、小白車……阿裡甚至來晚了，共享單車“彩虹圈”裡純色不夠用，“永安行”只好出了個“腦白金藍”。
資本圈、互聯網的大佬們，為啥都趕著做這1塊錢的“小生意”？在吃瓜群眾看來，共享單車別說賺錢，不賠個底掉都沒地說理啊！還有人割輪胎、毀龍頭、貼廣告，胡停亂扔，甚至在付款二維碼上做手腳、搞病毒詐騙的層出不窮，可惡又難防。
此前有新聞稱，生於福建莆田的“卡拉單車”，投車667輛，狂丟76.5%，總收益1000塊，享年20天。這等慘狀，把投資人嚇得“棄車”而逃，“卡拉單車”也成為共享單車撤資倒閉第一家。不過，之後公司又澄清數據，表示找回了60%的單車，損壞率不超過10%。
因為亂象頻出，有評論直指共享單車已成國人公共素質的“照妖鏡”。
不過，有些事在全世界哪裡都一樣啦！
法國巴黎的Velib，號稱全世界推廣最成功的公共自行車租賃系統，目前實現年賺2000萬歐元。不過2007年投放建立之初，80%的單車被毀或遭竊，許多車被扔進塞納河，甚至走私到海外……
+如今，1000多萬輛單車訂單箭在弦上。我們的城市真的要那麼多共享單車嗎？競爭這麼激烈，“破壞”如此嚴重，這樣的企業咋掙錢？吃瓜群眾一邊佔便宜，一邊憂心忡忡起來。
令人驚訝的是，ofo創始人戴威表示，有的城市已實現40%的淨利，預計2017年就能賺錢啦！
摩拜則稱還沒有盈利模式，四處融資，就是為了邊“續命”，邊找賺錢的法子。創始人胡瑋煒甚至表示，哪怕失敗了，也是一項公益。
這話讓人風投們情何以堪！人家幾十億真金白銀扔進來可是要套現的，咱做公益聯繫母親水窖、抗戰老兵好不好？
顯然，半個投資圈“暴動”式投入，根本上還是看上了共享單車這門生意。
大體上，共享單車有三大盈利點：
一是租車費。五毛、一塊的租車費，看上去不起眼，壟斷起來就是門大生意。
美好理想或許是，假設若干年後，ofo一統江湖，從此做成千秋萬載的好生意，那麼全國3000萬人次/天的使用量足以保底（北上廣深人口合計就高達7780萬），以單次1元計算，可年入100多億。根據企業披露數據，ofo小黃車回本只要1-2個月，摩拜單車大約要10個月。就算毀車厲害、成本奇高，100億也足以彌補運營成本了。另外，隨著政府規範管理和國民素質提高，加上人性對不稀缺事物的破壞興趣自然走低，壟斷性的共享單車賺錢，將是大概率事件。
如此條件下，要是加上APP廣告推送、商戶推薦等輔助商業模式，就是個靠譜、賺錢、可持續的好生意。
二是押金運營。按照“陰謀論”，押金將會是共享單車最賺錢的“套路”。
華商韜略（微信ID:hstl8888）梳理企業自曝數據顯示，ofo和摩拜的用戶量都已突破1000萬，對應的押金也高達29.9億和9.9億。如此龐大一筆押金，之前需要2-7個工作日才能轉結到賬，如今雖已實現“秒退”，但由於規模龐大，足以利用現金池賺取豐厚的金融收益。
大佬們一眼就看穿了共享單車的金融屬性：一旦實現壟斷，數十億的“資金池”可供自由調配，這就是一門暴利的大生意。
關鍵時刻，阿裡出手。螞蟻金服借著“永安行”入場，打出“免押金”牌，打的就是暴利大生意。想要在支付寶眼皮底下，做成“押金套利”的“類金融”黃粱美夢，不瘋狂廝殺一番，誰都看不到結果。
三是超級大數據。這門生意應用無限，空間如此之大，看到的人卻如此之少。表面看，獲取單車的移動軌跡毫無意義，但萬億次彙聚後，大數據將爆發“核聚變”般的商業力量。
實際上，巨頭們對共享單車的品牌投資選擇，都有著深度考量。滴滴投下ofo，因為雙方的數據都源於手機，本身存在一定的互補或替代，可實現數據的充分整合；騰訊選擇摩拜，可針對單車內的精細化GPS數據，結合騰訊地圖做深度挖掘。
在數據就是價值的時代，它們會成為眾多商業和城市決策的基礎。
你的一次騎行不符合法律規範，或許暫時無人問津，但數據永遠記得。於是當它落入金融機構之手，與你相關的金融產品定價（如個人保險、商業貸款），便會被莫名其妙提高。當個人信用成為另一種“貨幣”，它就成了未來金融價格的基礎（如芝麻積分）；
你騎行速率的變化，被彙聚成數據洪流後，也將成為道路規劃改造的新考量；
你半路短暫的購物行為，竟然影響到商圈租金的定價；甚至推送給你的單車應用廣告，都會揣測你的行為偏好，越來越符合你的口味……即便是在當下，共享單車企業為解決亂停車，正開始大量設置的智能推薦停車點，已經用到精確定位算法、太陽能供電、物聯網等智能技術，本身就是大數據輔助城市規劃。
此外，ofo已與華為、中國電信在開發物聯網單車上達成協議，希望通過NB-IoT（窄帶蜂窩物聯網）技術，讓用戶一點APP就獲取推薦停車點，引導用戶正確停車。與GPS不同的是，NB-IoT技術能讓單車無所遁形，深藏地下都能精准定位，可逐步解決丟車、亂停放等問題。
實際上，看似不起眼的智能停車點也是個能穩定盈利的項目：巴黎Velib自行車僅靠跟戶外廣告公司合作，就實現了2000萬歐元的淨利潤。甚至碰到春節、“雙十一”這樣的爆倉時點，共享單車通過實名制，隨便就能跟快遞公司搞個“順手快遞免車費”活動：快遞公司省費用，共享單車拿分成，騎車人攢信用，剁手黨得實惠……所有人都能從中受益。
此外，正規途徑積累的數據價格極其昂貴。有消息顯示，銀聯數據價格為每人1-2元，車管所數據高達2-3元。由此滋生出生意紅火的“數據黑市”，價格便宜，卻存在數據“污染”、“注水”等見不得光的問題。因此，共享單車公司的數據價值，遠非表面那麼簡單。在悲觀的人看來，共享單車是典型的“人造風口”、“公地悲劇”、“互聯網大鍋飯”，預言它很可能重蹈網約車覆轍，成為一場終將歸零的資本泡沫。目前，ofo的車輛損耗率約在20%，摩拜約為10%。投放規模進一步擴大後，悲觀者認為天量的損耗註定會壓垮單車企業，單車也會淪落為城市垃圾。
樂觀的人則認為，共享單車損耗最大的階段必然過去，政府正加強監管（成都已出臺全國首個共享單車《意見》，北京管理辦法也將出爐）北京私鎖單車的護士和成都的燒車人，都因涉嫌故意毀壞財物罪被刑拘。如果亂象能被有效遏制，共享單車將迎來自己的“黃金時代”。而對創業企業來說，保持樂觀、跑馬圈地的速度，遠比糾結於口水更重要。雖然國內市場上，各家共享單車企業都以第一自居、難分仲伯，但在全球視野上ofo在今年1月就亮相美國紐約時代廣場，更搶先在倫敦、新加坡、矽谷等開拓海外城市30座，顯然棋快一招。
退一萬步講，即便亂象不改、監管無力，依然還有辦法。
Ofo在談及盈利模式時提到，“有的城市”能實現40%的淨利，“有的城市”能實現20%，“有的”尚無法盈利。如果一些城市始終車輛損毀嚴重、無法盈利，怎麼辦？單車企業必然會選擇“止損”，將不賺錢的城市拋棄。
跑馬圈地下，投資人看的是城市覆蓋率和用戶數。一旦競爭塵埃落定，單個城市運營的成本，將成為經營存續的關鍵。屆時，共享單車企業發佈個“201X年中國城市共享單車損毀排行榜”，頓時會成為傳遍互聯網的“城市之恥”。這種通過大數據計算出的“缺德指數”，將是任何城市都無力承受的，反過來必將加大違法打擊力度。
屆時，能否養活共享單車，將成為城市文明程度的一大標誌。顯然，共享單車並非人為製造的偽需求，而是直擊城市擁堵、空氣污染和短途出行難等多項痛點，並提供了絕佳的解決方案，也積累了大量用戶口碑和忠誠度。“兩會”期間，全國政協委員、中南影業CEO劉春騎著共享單車去報到；交通部長李小鵬更是盛讚，共享單車能實現互聯網企業、製造企業、騎行人“三方多贏”，需求強烈、前景光明，對這一新生事物充滿信心。
事實上，共享單車也讓自行車製造業迎來了措手不及的大爆發。
自行車廠商都過慣了產量年年下降的沉悶日子，卻突然被從天而降的大訂單砸暈了。但在專業廠家看來，共享單車在防盜、防拆設計上還能進一步改善，或許我們今後就能看到防拆防盜、經久耐用乃至智能報警的單車。
然而，共享單車展現出的“降維打擊”能力，生動演繹了“毀滅你，但與你無關”的殘酷性。在共享單車面前，自行車經銷商、黑摩的被消滅得無聲無息，出租車的短途生意一落千丈，甚至電動車行業都深感寒意，不得不面對銷量大降的窘境。
始料不及的是，共享單車風乍起，共享電動車和共享汽車又雨後春筍般冒了出來，十多個共享平臺開始在一線城市小試牛刀。放眼未來，或許共享單車不過是一場“低成本”商業試驗，一旦模式成熟，我們會不會直接進入共享汽車時代？